足足7年了，在经历了航行期间“黑烟滚滚”、任务期间舰载机坠海、在自家船厂内因浮船坞沉没而被吊车砸穿甲板，以及多次舰内起火
足足7年了，在经历了航行期间“黑烟滚滚”、任务期间舰载机坠海、在自家船厂内因浮船坞沉没而被吊车砸穿甲板，以及多次舰内起火等一系列倒霉事后，历尽了“千辛万苦”的俄罗斯海军唯一的航空母舰“库兹涅佐夫”号，终于传出了即将维修完毕并重回战斗序列的消息。不得不说，真是难为俄海军了，其可怜巴巴地等待这艘航母结束维修，一等就是7年。然而，厄运和麻烦事似乎并没有完全远去……
船厂内的“库兹涅佐夫”号
从俄罗斯国防部发布的新命令来看，其要求为“库兹涅佐夫”号组建一支约1500人的航母舰员队伍。很显然，在俄海军“失去”航母的这几年里，熟练且成建制的航母舰员流失情况相当严重，即便航空母舰能重返战斗序列，若没有足够的舰员，那其也不过就是一艘“大号游艇”。
俄军航母的动力系统早已落后
对此，可能很多人的第一想法是，从俄军现役其他舰艇上抽调部分舰员，组成“库兹涅佐夫”号的航母舰员团队不就得了？可惜事情还真没这么简单。从近年来俄军新近服役的各类舰艇来看，其主要以现代化的柴油机或燃气轮机机组为动力。反观“库茨涅佐夫”号，其是俄罗斯海军序列中为数不多的仍采用老式蒸汽轮机的舰艇。若“玩不明白”动力系统，那军舰就只能趴窝，即便从现有的海军人员中抽调部分人手操作“库茨涅佐夫”号，也只能从头学习和磨合。
合格的航母甲板舰勤人员还需重新培养
不仅如此，在飞行甲板上工作的各类舰勤人员，更是必须重新培养。在“库茨涅佐夫”号脱离俄军战斗序列的几年中，大量舰勤人员要么转隶其他舰艇，逐步丧失了在航母上作业的能力，要么就是退伍或转业。而流程复杂且标准极其严苛的航母飞行甲板作业，对舰勤人员的业务熟练度和人员持续性培养，有着极高的要求。如果俄海军无法在短期内搜罗到足够的业务过关的舰勤人员，那就只能同样从头摸索和培训了，这会付出不小的时间和金钱成本，且很可能会伴随着各类事故乃至是血的教训。
核潜艇部队的经费分配优先度更高
更重要的是，俄海军还有多少合格的航母舰载机飞行员呢？答案恐怕也并不乐观。在俄罗斯的几大军种中，海军的地位相对靠后，每年的军费份额往往不如陆军、空天军和战略火箭军，分得的有限军费还要优先投入到拥有核武器的核潜艇部队中，而水面舰艇和航空兵部队能分到的军费虽不至于说是少得可怜，但也算是捉襟见肘了。
俄军的合格舰载机飞行员寥寥无几
“库兹涅佐夫”号趴在船厂的这几年，俄军航母舰载机飞行员部队鲜少展开陆地模拟航母条件下起降，人员队伍青黄不接，仍具备航母起降经验的现役飞行员少之又少。另外，无论是苏-33还是米格-29K舰载机，整体性能都早已落后，不论是对其性能进行深度挖掘或是研发新型舰载机，都是俄罗斯海军当前难以完成的任务。
与航母停在一起的航母保障船
在此不妨做一下对比，想当年，中国海军在“辽宁舰”和“山东舰”正式下水不久的最后舾装阶段，就发展了专门的航母保障船，舷号分别为88和89，以“1艘航母配2套人员班子”的方式，提前展开各类适应性训练，做法堪称财大气粗。航空母舰是一款巨大且复杂的水面舰艇平台，各类人员的训练和磨合情况直接决定了其战斗力的形成。
“辽宁舰”快速放飞舰载机
得益于完备的保障性手段和充裕的经费，“辽宁舰”和“山东舰”形成战斗力的过程颇为顺利，且很快就在出海演练中实现了滑跃起飞型航母的舰载机最大出动率，一度让跟踪监视的日本海上自卫队十分敏感。反观俄罗斯海军，即便“库兹涅佐夫”号得以回归，其在相当长的一段时间内，恐怕也难以让战斗力恢复如初。这艘6万吨级巨舰的作用，更多地或是维持俄罗斯的大国颜面与象征，表现出了不小的无奈……
大型航母更是富国玩具
只能说，航空母舰、尤其是大型航空母舰不仅是名副其实的“大国玩具”，更是“富国玩具”。从俄方的困境中就能看出，即便只是维持和运作1艘大型航母，都是一件极其不易的事情。由此想来，未来还将打造更多国产航母的中国，在经济领域有着何等的底气，这也是我们追求航母大国这一雄心的底气所在。
TAG：航母,俄军,舰艇,人员